Strecken- und Leistungssegelflug

Der Streckensegelflug

Beim Streckensegelflug muss der Pilot neben dem rein mechanischen Fliegen navigieren und das Wetter richtig einschätzen können. Beim Streckensegelflug geht es entweder darum, eine möglichst große Strecke zurückzulegen oder eine gegebene Strecke in möglichst kurzer Zeit zu absolvieren – nur unter Ausnutzung der Energie, welche die Natur durch Aufwinde zur Verfügung stellt.

Die möglichen Streckenlängen betragen dabei einige hundert bis zu 3000 Kilometer. Der Streckensegelflug ist eine Herausforderung für Körper und Geist. Der Streckensegelflieger hat während eines Fluges sehr viele Entscheidungen zu treffen, zu denen er nur vage Informationen verfügbar hat: Welchen Aufwind fliegt er an? Welche Wolke sucht er sich aus? Welcher Flugweg ist für ihn der Beste? Am Ende des Tages zeigt sich, wie gut er alle Anforderungen berücksichtigen konnte und – nicht zuletzt – wie viel Glück er hatte.

Um größere Strecken fliegen zu können, muß der Pilot ständig das Wetter richtig bewerten können und seinen Flugstil auf die sich ändernden Wetterverhältnisse anpassen. War bei guter Thermik ein schnelles Vorfliegen noch möglich, so muss beim Gleiten unter einer großflächigen, die Sonne abschirmenden Bewölkung sehr sorgfältig die zur Verfügung stehenden Höhe eingeteilt werden.

Mit einem Segelflugzeug Strecke zu fliegen, ist ein außerordentliches Abenteuer. Fremde Landschaften ziehen vorbei, und Wetterveränderungen sind zu bewältigen.

Die Abbildung zeigt einen Vergleich zweier Rekordflüge. Zum Einen flog Hans-Werner Grosse bereits 1972 die Strecke Lübeck-Biarritz (1460km) nonstop. Klaus Ohlmann flog 2003 in Argentinien die Strecke von 3008km. Dies entspräche von Lüsse aus einer Strecke bis nach Marrakesch in Marroko.

Der Wettbewerbssegelflug

Im Streckensegelflug werden auch Wettbewerbe ausgerichtet. Bei diesen Wettbewerben geht es darum, eine vorgegebene Strecke möglichst schnell zurückzulegen. Es gibt regionale Wettbewerbe, sowie Landes-, Europa-, und Weltmeisterschaften.

In der einfachsten Form, der so genannten "Racing Task", müssen die Piloten zwei oder auch mehrere Wendepunkte in vorgegebener Reihenfolge anfliegen. Diese Wendepunkte sind üblicherweise besondere landschaftliche Merkmale, beispielsweise der Bahnhof einer Stadt, eine Eisenbahnbrücke über einen großen Fluss, oder ein Autobahndreieck.

Gewonnen hat, wer am schnellsten wieder am Startplatz zurück ist. Somit sind neben der Beobachtung des aktuellen Wetters (und natürlich der eigentlichen Flugtechnik) auch die Einschätzung der Wetterentwicklung und taktische Überlegungen ein zentraler Bestandteil des Segelflugs im Wettbewerb.

Die Aufgabe wird vom Wettbewerbsleiter jeweils am Morgen aufgrund seiner Wettereinschätzung bestimmt. Der Beweis, dass alle Wendepunkte erreicht worden sind, erfolgt heute durch einen elektronischen Logger, der die Wegdaten per GPS aufzeichnet. Um Zufallsergebnisse möglichst auszuschließen, erstreckt sich ein Wettbewerb über mehrere Tage.

Aufgrund der großen Leistungsunterschiede der verschiedenen Segelflugzeugmuster, werden die Segelflugzeuge in verschiedene Klassen eingeteilt. Diese Wettbewerbsklassen bekommen unterschiedliche Tagesaufgaben und werden getrennt bewertet.

Die Segelflugbundesliga - Der OnlineContest

Eine relativ junge Variante des Streckensegelfluges ist die 2001 ins Leben gerufene Segelflug-Bundesliga (OLC-League). Dieser Mannschaftswettbewerb für Vereine wird als dezentraler Wettbewerb auf einer Online-Plattform ausgetragen. Dabei fliegen die Piloten deutschlandweit in circa 19–20 Wochenrunden um die Punkte.

Gewertet werden die jeweils drei schnellsten Flüge eines Vereines, wobei die Berechnung der Geschwindigkeit in einem Zeitfenster von zweieinhalb Stunden erfolgt und dieser Schnitt mit einem Flugzeugindex bewertet wird.

Gewertet wird in der 1. Bundesliga (circa 30 Vereine), der 2. Bundesliga (circa 500 Vereine) und der jeweiligen Landesliga der 16 Bundesländer.